.png)
.jpg)
Prof. dr Ivo Paparella: U Crnogorskoj plovidbi se ne radi samo o nelikvidnosti, već iznad svega o insolventnosti
Izvor, foto: Radio Kotor
Autor: Prof. dr Ivo Paparella
Povodom dokumenta Ministarstva pomorstva Crne Gore “Informacija o potrebi urgentnog rješavanja problema tekuće nelikvidnosti akcionarskog društva „Crnogorska Plovidba” (CP) Kotor”, reagovao je prof. dr Ivo Paparella.
-Informacija ostavlja čitatelja zbunjenim. Ovo je eufemizam! Sam naslov uvodi čitaoca u zabludu jer je u neskladu sa tekstom koji slijedi.
Naime, iz teksta se vidi da se radi ne samo o likvidnosti već iznad svega o insolventnosti CP. To je puno ozbiljnije stanje.
Iz teksta se također vidi da je u pitanju i Barska Plovidba AD (BP), što naslov ne govori.
Ministarstvo razbija otvorena vrata kad kaže, da je iz analize provedene od strane Ministarstva nedvosmisleno utvrđeno da je CP „prezadužena i nelikvidna”!
Zar je trebala analiza da se vidi ono što je svima jasno da je CP „ prezadužena„ tj u “de facto” bankrotu i da je umjetno održavana na životu.
Dug prema Državi (ne Vladi kako to autori neprofesionalno staviše na papir; Vlada nije pravno lice) je 36,2 miljuna eura.
Ovdje ne govorim ni operativnim ni o kapitalnim troškovima u budućnosti koji su realnost . Cijena brodova na tržištu varira.
Ali kad se kupuju od jedne kompanije za koju se zna da je nesolventna i BP je ili insolventna “de facto” ili na rubu insolventnosti, samo BP ima i privatne dioničare, možda i strane.
Ipak, pitanju insolventnosti kako je vidim iz „Informacije” može se naći jednostavno rješenje. Čudi me da baš o tome Informacija ŠUTI.
Država Crna Gora kao dioničar može pretvoriti dug u kapial. U tom slučaju CP ne duguje ništa državi.
Mislim da ekonomski govoreći to teško može pomoći u pronalaženju rješenja a i u tom malo vjerovatnom slučaju pod uvjetom da pogoni na sva četiri broda mogu raditi na minimum dvije vrste goriva VHSF i na npr LNG.
Inače će za ulazak u sve luke Europske Ekonomske Zone plaćati penale za ispušteni u atmosferu CO2.
To je za sada 300 eura /teqco2 ( Reglemani EU koji je stupio na snagu 1. januara ove godine).
Pitanje je, ne samo tko bi kupio takve brodove, nego i koji vlasnici tereta bi na njih krcali. Naime i vlasnici tereta se obavezahu na smanjenje polucije.
To sada postaje komercijalno oružje.
Prijedlozi dati u „informaciji” ne vrijede prostora , osim predavanja ne fakultetu da se studente nauči kako analizirati neprofesionalno napisane tekstove sa prijedlozima koji ukazuju nedovoljno poznavanje problematike-.
Autor je predavač na Visokoj školi za trgovinu u Parizu i član Francuske akademije pomorskih nauka.
Mišljenja i stavovi objavljeni u rubrici "Stav" nisu nužno i stavovi redakcije Feral.bar.
