Od Kotora do Budve preko 11 mostova i kroz dva tunela
Izvor: Pobjeda
Autorka: Dragica Šaković
Foto: EPA elaborat
Projekat brze saobraćajnice, na dionici (od petlje ,,Bratešići“ do sela Vrijesno) koja povezuje opštine Kotor i Budvu, ušao je u fazu javnih konsultacija.
Preduzeće „Monteput“ podnijelo je zahtjev za saglasnost na elaborat procjene uticaja tog projekat na životnu sredinu koji je uradio Medix.
Riječ je o trasi dugoj14,44 kilometra, koja predstavlja ključni dio buduće brze saobraćajnice od Herceg Novog do Budve.
Početna tačka projekta je petlja„Bratešići“ u Lastvi Grbaljskoj, gdje će se nova saobraćajnica, preko vezne ceste i kružnih tokova, spajati sa magistralnim putem M-1 i budućim bulevarom Tivat – Jaz koji je u fazi izgradnje.
Trasa dalje vodi preko Maina do Markovića, gdje je planirana petlja„Budva“(ukrštanje sa putem M-10 ka Cetinju), te nastavlja pored naselja Stanišići i Kuljače do selaVrijesno.
Trećinu trase čine objekti
Dionica je projektovana za brzinu od100 km/h, i izuzetno je zahtjevna u inženjerskom smislu. Planirana je izgradnja čak 11 mostova.
Ukupna dužina mostova iznosi blizu 4,8 kilometara po strani saobraćajnice, što znači da trećinu trase čine objekti.
Najduži most ima projektovanu dužinu od 984 m. Planirana je izgradnja dva dvocijevna tunela, ukupne prosječne dužine 4.328 m.
Tunel br. 1 je najduži - 2.400 metara u lijevoj, a 2.375 metara u desnoj cijevi.
Ukupna dužina mostova iznosi blizu 4,8 km po strani saobraćajnice, što znači da trećinu trase čine objekti.
Najduži most ima projektovanu dužinu od 984 m, tuneli su ukupno prosječno dugački 4.328 m.
Predviđen je zatvoreni sistem naplate putarine sa 4+4 naplatna mjesta u Lastvi Grbaljskoj. Pored glavnih, naplatne rampe postojaće na svakom uključenju i isključenju sa petlji.
U odnosu na prvobitno projektovano rješenje, ukinuta je i čeona naplatna rampa u blizini petlje ,,Markovići“.
Rješenje je, pojašnjeno je, korigovano zbog blizine magistralnom putu M10 i potencijalnih gužvi u saobraćaju koje bi takva pozicija naplatne rampe izazivala.
Baza za održavanje, kao i posebna niša za vozila koja prevoze opasne materije, locirana je u blizini petlje ,,Lastva Grbaljska“, pristup se obezbjeđuje preko kružnog toka.
Za razliku od osnovnog idejnog rješenja, pozicija baze je pomjerena, kako bi se obezbijedio adekvatan pristup iz oba smjera, za sve službe locirane u okviru baze.
Prateći sadržaji za potrebe korisnika (odmorišta i benzinske pumpe) nijesu projektovani na ovoj dionici.
Trasa je projektovana sa ukupno 21 horizontalnom krivinom, pri čemu je minimalni primijenjeni radijus 450 m, a makismalni 2.980 m.
Na dionici sa maksimalnim usponom od 4,90 odsto predviđena je treća traka za spora vozila u dužini od pet kilometara.
Sa obje strane puta predviđen je zatvoren sistem odvodnjavanja koji uključuje rigolu i ivičnjak, ukupne širine 0,9 m.
Proteže se duž cijele trase i omogućava efikasno prikupljanje i odvođenje površinskih voda, čime se poboljšava bezbjednost i trajnost puta.
– U okviru ovog projektnog rješenja postojao je problem odnosa trase i dalekovoda u zoni trafostanice u Lastvi Grbaljskoj.
Tim projektnim rješenjem trebalo je izmještati veliki broj dalekovoda u ovoj zoni, što predstavlja nedostatak ne samo u finansijskom smislu, nego i po osnovu niza ograničenja koje izmještanje dalekovoda ovih naponskih nivoa nosi sa sobom.
Na zahtjev investitora, urađena je varijanta, u okviru koje je trasa postavljena tako da su smanjeni i uticaji na životnu sredinu koji bi proizašli iz potrebe za izmještanjem dalekovoda – navedeno je u dokumentu.
Uticaj na životnu sredinu
Buduća saobraćajnica ne prolazi kroz priobalnu zonu (najmanja udaljenost trase od Jadranskog mora je oko 1,55 km) niti kroz gusto naseljena područja – najbliža naselja Markovići i Stanišići su rijetko naseljena, dok je centar Budve udaljen oko 600 metara od trase.
Takođe, na samoj trasi nijesu pronađeni lokaliteti od istorijskog ili arheološkog značaja.
Iako u obje opštine prolazi kroz uglavnom nenaseljena brdovita područja, Elaborat prepoznaje nekoliko osjetljivih tačaka.
– Početni dio saobraćajnice nalazi se u tzv. buffer (zaštitnoj) zoni Prirodnog i kulturno-istorijskog područja Kotora pod zaštitom Uneska.
Na trasi su prepoznataNatura 2000 staništa, uključujući mediteranske šume primorskih borova, šikare bjelograbića i makije sa klekom, istočnomediteranski sipari, šume čempresa...
Prolazi na svega 300 metara od Spomenika prirode „Maslina u Ivanovićima“, Nacionalni park Lovćen je udaljen 1,8 kmod planirane trase, spomenik prirode plaža Bečići 1,5 km dok su ostala zaštićena područja u smislu prirode na većim udaljenostima – navedeno je u elaboratu.
Kako bi se negativni efekti izgradnje sveli na minimum, elaboratom su predložene mjere.
– Bez obzira na to što je definisano 11 povremenih vodotoka, neophodno je spriječiti bilo kakvo zagađenje podzemnih voda tokom gradnje tunela i mostova.
Potrebna je stroga kontrola radova u zonama Natura 2000 staništa i očuvanje vegetacijskog pojasa tamo gdje je to moguće.
S obzirom na blizinu naselja Markovići, preporučuje se postavljanje barijera za zaštitu od buke i redovno kvašenje terena tokom zemljanih radova – neke su od preporuka autora elaborata.
Elaborat procjene uticaja na životnu sredinu projekta izgradnje brze ceste od Kotora do Budve je na javnoj raspravo do devetog februara.
Javne tribine, na kojima će građani moći direktno da postavljaju pitanja investitoru i obrađivaču elaborata, biće održane u Budvi 28. januara u Skupštinskoj sali Opštine (10:00) i u Kotoru 30. januara u Kulturnom centru „Nikola Đurković“ (10:00).
- Tagovi:
- Budva
- Zaobilaznica
- Saobraćaj
- Investicije
- Kotor
