Vidi šta sam ti uradio od luke, mama!
Autor: Veselin Pantović, dipl.saob.ing.
Foto: Privatna arhiva
Ovih dana je dosta novinarskog mastila potrošeno na izvještavanju o aktivnostima koje Vlada premijera Dritana Abazovića sprovodi na objedinjavanju dva lučka operatera, Luke Bar i AD Port of Adria.
Podsjetimo, turska kompanija Global Ports je 2013. godine, kupila većinski paket akcija kompanije "Kotejnerski terminal i generalni tereti" koja je izdvojena iz matične kompanije AD Luka Bar, za 8,1 milion eura.
I kao što to uvijek biva, uglavnom se bavimo posledicama a ne uzrokom.
A glavni uzrok je katastrofalna odluka tadašnje vlasti koja je i pored protivljenja radnika Luke i cjelokupne stručne crnogorske javnosti, uz anemičnu opoziciju, uspjela da ostvari nezamislivo; da administrativno i fizički podijeli "ljepoticu" Jadrana, biser crnogorske privrede, dragulj njenog saobraćajnog sistema.
A još su stari Grci znali da je funkcionalna cjelina nešto "više" od zbira dijelova te cjeline.
Luka, zbog čije izgradnje je žrtvovan čitav jedan grad Pristan, tadašnjom prodajom je "žrtvovana zbog viših interesa", kako nedavno izjavi premijer Abazović.
A šteta, napravljena podjelom Luke je nemjerljiva.
Iako nije odmah uočljivo, najveća šteta prouzrokovana ovim činom je nepovratno izgubljeno vrijeme za njen razvoj i njeno pozicioniranje na tržištu lučkih usluga kao najbliže veze Mediterana i jugoistočne i srednje Evrope.
Predviđa se da će se u narednih deset godina pomorska trgovina u Jonskom i Jadranskom moru povećati za tri puta.
Za ovih 15 godina, stotine miliona dolara su uložene u razvojne aktivnosti konkurentskih luka- luke Drač i luke Rijeka, koje bilježe godišnji rast pretovara od deset i više procenata.
Rezultat toga je da se danas u AD Port of Adria pretovara manje tereta nego na početku privatizacije!
Naravno, velikog udjela u tome ima i nebriga države koja razvoj svog saobraćajnog sistema, a čija je razvijenost uslov razvoja privrede, ne posmatra integralno nego parcijalno pa su veze Luke sa zaleđem loše i malog kapaciteta.
A svaki uloženi euro u željeznicu i moderne drumske saobraćajnice je direktno ulaganje u Luku, i obrnuto.
Novi vlasnik je firmu, koja je prije privatizacije poslovala na ivici rentabiliteta, sada opteretio sa približno 20 miliona kredita, i akumulirao gubitke od 35 miliona eura!
Takođe, novi vlasnik nije ulagao u preventivno održavanje infrastrukture, već isključivo korektivno, tako da su skladišta, idustrijski kolosjeci i ostala infrastruktura u veoma lošem stanju.
Podjelom Luke Bar smo dobili dvije konkurentske firme koje se, za relativno malu količinu tereta sa ovog gravitacionog područija, bore i damping cijenama i pretovarom robe bez adekvatne tehnologije, uz povećane manipulativne troškove, kao što je to trenutno slučaj sa pretovarom rasutih tereta u zatvorenim skladištima.
Bez zaštitnih barijera i separatora, desetine tona olovnog koncentrata kišnica spira u more, a jugo, u vidu najfinije prašine , raznosi po čitavom gradu i trajno zagađuje životnu sredinu.
I pored upozorenja Sindikata da novi vlasnik od starta krši Kolektivni ugovor koji je sastavni dio kupoprodajnog Ugovora o prodaji većinskog paketa akcija, nadležne instutucije nisu preuzele ništa da zaštite interese radnika i države Crne Gore.
Epilog toga su smanjene zarade i ostala primanja zaposlenih, čime su radnici AD Port of Adria, a i budžet Crne Gore, oštećeni za desetine miliona eura.
A kako danas izgleda Luka Bar, naša ljepotica sa početka priče, najljepša luka sa ove strane Jadrana?
Luka koja je mnoge od nas prihvatila, školovala, zaposlila i dala nam šansu, danas je, na žalost, podijeljena, uprljana, zaostala i izgleda kao starica u pohabanoj narodnoj nošnji.
A da li će Specijalno državno tužilaštvo pokrenuti postupak protiv ljudi koji su donijeli i sproveli odluku o podjeli i prodaji luke i tako joj nanijeli nemjerljvu štetu, ili će sve ostati kao i uvijek, "mrtvo slovo na papiru"?
Po nezvaničnim informacijama, Vlada premijera Dritana Abazovića je spremna da, i pored mogućnosti na koju ukazuju Sindikati i ETF, da raskine ugovor, za većinski paket akcija koji je Gobal Ports otkupio za 8,1 miliona eura, ponudi deset miliona!?
Pravo pitanje za državnog tužioca je sledeće: da li je Vlada koja je prodala većinski paket akcija Global Portsu potcijenila vrijednost Luke ili je Vlada Dritana Abazovića istu precijenila?
U svakom slučaju, državni tužilac ima "ultimu" u svojim rukama.
Na kraju, zaposleni u AD Port of Adria će, sa svojim reprezentativnim Sindikatima, podržati aktivnosti na objedinjavanju Luke Bar jer su od samog starta ukazivali na štetnost njene podjele i na koncu, oni su najveće žrtve ovog nepočinstva.
Međutim, zaposlene brine još jedna stvar.
Da li objedinjavanjem Luke Bar Vlada Dritana Abazovića iskreno želi da obnovi i valorizuje kapacitete ovog dragulja crnogorske privrede Ili je, što je vjerovatnije, sve ovo uvod u novu avanturu i brzu prodaju državnog paketa akcija jedinstvene Luke Bar nekom novom investitoru.
I idemo još jedan krug! Ovaj put ja častim.
Autor je predsjednik Sindikata saobraćajnih djelatnosti Crne Gore
