Tivat: Avionu Air Serbia popravljen motor, danas povratak u Beograd
Izvor, foto: Avioportal.me
Juče, 16. avgusta, u 14.55 po lokalnom vremenu, sa tivatskog aerodroma ka Beogradu poletio je Airbus A319 kompanije Air Serbia na svom redovnom letu.
Ubrzo nakon polijetanja je zbog kvara jednog od motora bio prinuđen da se vrati nazad na aerodrom.
Avion oznake YU-APK je toga dana letio iz Beograda u Kopenhagen i nazad, a zatim krenuo u redovnu liniju iz glavnog grada Srbije do Tivta i taj let je prošao po planu.
Za završetak radnog dana ovog A319 ostao je još jedan let Tivat-Beograd. Ovaj avion je prije tačno deset dana proslavio 19 godina od svog prvog leta.
Realizacija letova YU-APK 16. avgusta
Detalji događaja
Nedugo nakon polijetanja posada je registrovala kvar na motoru i započela proceduru prinudnog slijetanja.
Tražena je dozvola za prinudno slijetanje od aerodromske kontrole letenja u Tivtu (i dobila odobrenje), putnici su informisani o neophodnosti vraćanja na aerodrom polaska, a zatim je ispušten višak goriva dok je avion kružio na otvorenom moru, južno od Tivta.
Kruženje YU-APK, printscreen:Flightradar24
Kontrola letenja je prenijela informaciju službama aerodroma Tivat koje su spremno dočekale slijetanje.
Srećom, avion je sletio bez problema te nije bilo potrebe za njihovim dodatnim angažovanjem.
Avion je prenoćio na aerodromu Tivat gdje na motoru intervenišu aviomehaničari Air Serbia, nakon čega će se znati više detalja o uzroku otkaza motora i njegovom trenutnom stanju.
Povratni let iz Tivta do Beograda je planiran već danas u 11:20.
Da li putnici treba da budu zabrinuti?
Kvarovi opreme se dešavaju, ali upravo zato postoje procedure i ozbiljne obuke koje posada mora da prođe.
Svaki avion je dizajniran tako da može da sleti sa jednim motorom, a piloti su obučeni za takve situacije.
Otkaz motora pri polijetanju je obavezni dio provjere pilota, minimum dva puta godišnje na simulatoru.
Po hronologiji događaja vidimo da je:
-posada reagovala na vrijeme i po proceduri,
-Aerodromska kontrola letenja u Tivtu je praktično odmah obezbjedila uslove za slijetanje,
-aerodromske službe su u najkraćem roku bile spremne za novonastalu situaciju.
Ovakav događaj, gdje je cijeli vazduhoplovni sistem vrlo dobro odradio svoj dio posla, upravo je odgovor na pitanje zašto je vazdušni saobraćaj najbezbjednija vrsta saobraćaja.
Ovakve situacije su ujedno i podsjetnik da, kad god postoji kvar na opremi (kakav god bio), uvijek je bolje sačekati par sati i prihvatiti da je najbolje da se problem riješi prije polijetanja.
Naravno, putnicima iskustvo poput ovoga ne može biti prijatno ali, na kraju, najvažnije je da su u svakom trenutku svi bili bezbjedni.
O avionu Airbus A319-132
A319 je varijanta Airbus A320 i spada u grupu aviona kratkog i srednjeg dometa. Baš iz tog razloga predstavljaju okosnicu flote srpske nacionalne aviokompanije.
Air Serbia ima u floti još deset aviona ovoga tipa čiji je kapacitet 144 sjedišta. Dužina aviona je 33,84m, dok je raspon krila 35,80m.
Brzina krstarenja mu je 828 km/h, a visina krstarenja 11.887 m. Maksimalni dolet sa punim kapacitetom iznosi 6940 km.
A319 je opremljen sa dva motora IAE V2524-A5.
Srpski avioprevoznik je preuredio kabine i u avion su ugrađena sjedišta Rekaro 3520DE, dizajnirana tako da zauzimaju manje prostora i putnicima pružaju veći komfor.
Njegova modernija varijanta je A319neo koja ima efikasnije motore, uz poboljšanja u trupu i na krilima aviona.
- Tagovi:
- Tivat
- Aerodromi Crne Gore
- Avion
- Air Serbia
- Kvar
- Motor
